محمد قام بتحليل جميل عن القطاع بصورة إقتصادية شمولية، وأنا راح أتكلم أكثر عن الجانب التشغيلي والفرضيات اللي يعتمد عليها مبشرين القطاع ??? https://t.co/R7YayksOYM

١/ مبشرين القطاع التشاركي يؤمنون بمفهوم "دمقرطة" العرض "العاملين"، وبزيادة العرض مفترض يتزايد الطلب حتى يصل التوازن الاقتصادي. تقليدياً تم إستخدام “medallion system” في قطاع التكاسي لضبط العرض والمحافظة على معدل المنفعة للعامل = (الوقت المستغل في العمل/اجمالي الوقت المتاح للعمل) https://t.co/mSVw2CpQ2M

٢/ لذلك في بداية السوق وفتح مدن جديدة ترى المناديب سعيدين لأن العرض في مرحلة التبلور والطلب في نمو والذروة تجلب دخل مضاعف، ولكن بحكم الدمقرطة يصبح فائض بالعرض خلال فترة ومن ثم يتأثر معدل المنفعة. هذه المشكلة بدأت تتضح بالمطارات، اللي مؤقتاً تم علاجها بالاشتراطات والصف الإلكتروني https://t.co/0vqslG20aB

٣/ يعني نرجع لـ medallion system؟ لا، عنصر الفلترة حصل بطريقة مختلفة برفع معايير المركبات و أداء العامل والسعودة، وهذا بدأ قبل ٥ سنوات في توصيل الأفراد لذلك حصل انتقال العرض لقطاع توصيل الأشياء بالسيارات القديمة والمناديب ذو الاداء المتقطع وهذا ساهم بنمو القطاع لكن وصلنا للفائض

٤/ طيب ليش ماتوقف الشركات تسجيل المناديب؟ في ساعات الركود الطلب يتم استيعابه لكن التحدي في الذروة. لذلك الشركات تلجىء لبرامج "الضمان" التي تطلب تواجد ساعات معينة "١٠س" ونسبة قبول طلبات لدخل مضمون (أو) حوافز في الذروة مثل برنامج "بووست" في أوبر اللي يحفزك لأماكن وأوقات بدخل أعلى https://t.co/n5MI3AglFf