في مجال الهندسة والبناء، تُعتبر المنحنيات المساحية أدوات أساسية لتصميم وتركيب بنى تحتية متنوعة مثل الطرق والجسور وإنشاء شبكات نقل المياه. يمكن تصنيف هذه المنحنيات إلى مجموعتين أساسيتين وفقاً لاتجاه عملها: المنحنيات الأفقية والتي تتعلق بتوجيه الخطوط مباشرةً، والمستويات الرأسية المرتبطة بدرجات الميل والإرتفاع.
المنحنيات الأفقية
هذه الأنواع من المنحنيات ذات أهمية خاصة عندما يكون هناك حاجة لتعديل اتجاه خط مستقيم بطريقة سلسة وممتدة عبر مساحة واسعة. فبدلاً من الانعطاف بزوايا حادة مما قد يؤدي إلى خلل ديناميكي ودراماتيكي في الحركة - خاصة بالنسبة للمركبات الثقيلة والحافلات - توفر المنحنيات الأفقية انتقالاً أكثر بساطة وأماناً بين اتجاهات مختلفة. تشمل الأمثلة الشائعة لهذه الأنواع:
- المنحنى الدائري البسيط: يتميز بملامسته لدائرة كاملة بشريط ثابت، وهو ما يخلق سيرًا مستمر بدون تغيرات مفاجئة في السرعات الزاوية.
- المنحنى الدائري المركب: هنا، يوجد اثنان من أشكال دوامي تناظران شكل الحلقة لكنهما لهما محيطات متفاوتة؛ حيث تجتمع النقطتان المحوريتان ضمن مستوى واحداً ولكن بحجم دائرِيّ مختلف لكل واحدة منها. وهذا يسمح بإنتاج منحنى ذو خصائص هندسية فريدة تمكن المهندسين من تصميم طرق ومعابر ذات استقامة نسبياً بينما تضمن السلامة والأداء العملي للسكان المستخدمين لها.
- المنحنى الدائري العكسي: يشبه كثيرا سابقه ولكنه يختلف عنه بأن مركزالدوران ليس مقابلاً للنصف الآخر بل يحدث خلاف ذلك، مما ينتج شكلاً مميزاً آخر يلبي احتياجات التصميم الخاصة بالمواقع المختلفة.
- المنحنى الانتقالي: يُصنف ضمن مجموعة المنحنيات المتغيرة لحساب التغيُّر التدريجي لعامل الإزاحة ("Curvature") عند مواجهة تحديثات قابلة للاستخدام أمّا العمليات التقليدية فهي تستدعي إجراء تعديلات جذريه وغير مضمون عنها الغاية المرغوب فيها لذا فإن استخدام تلك المناحي يساهم بخفض نسبة مخاطر ارتداد المركبة خارج حدود طريق السبيل المقترحة بالإضافة الى القدره علي التحكم بمؤشرات التسارع والتباطوء بما يحقق راحه وانسيابيه اكبر لسائق وعرض التشغيل العام كذلك .
المنحنيات الرأسية
تشغل هذه المجموعة اهتمام كبير لدى علماء الرياضيات الذين تخصصوا بالنسب والشكل وذلك لأنها تؤثربشكل مباشر على تأثير القوة المؤثرة ناحيتها بغض النظرعن مدى تماسك الجسم المضروب بها وقد يتضمن الأمر وجود عوامل اضافيه التأثير عليه كالرياضة مثلا او حتى ازواج معينة من الدولارات والمعادن الخفيفة الاخرى ، لذلك فان دراساتهم حول كيفية توازن المصغر داخل مجاله واتخاذ القرار بشأن افضل مكان للتوقف مؤقتا قبل بداية مرحلة جديدة هي جزء اساسي للحفاظ علي سلامتهم اثناء التنقل والانتقال بين مناطق مرتفعه ومتدنيه مستقبليا. وتتلخص اهم انواعها :
- منحنى القمة: تعتمد وظيفته الرئيسية علي تحقيق مطابقة طبيعية لقوانين الفيزياء المتعلقة بالسرعة والدوران بالسابق ذكره ايضا ,ولهذا فهو مهم جدا لمنطقة المواقف فوق الأرض والسفوح شديده الاعتماد عليها فلربما حصل اخلال واضح حال عدم تقدير البيئة العامة والمحيط الموضوع داخله اجراءاته التجاربيه الضرورية لهكذا حالات حرجه ولذلك وجدت ضرورة اعلاء رتبته نظرا لانخفاض فعاليته داخل الاجواء المعروفه اصطلاحا بـ"المناطق المستوية".
- منحنى الوادي: خلافا لنظيره الأخير سابق الذكر,يستفيد هذا النوع من ظاهرة ثقل الوزن (Gravitational Pull) وانتشار الطاقة المخزونه نتيجة تحرك جسم ما نحو منطقة أقل ارتفاعا واسفل ادق وبعد مرور وقت قصير سوف تبدأ في اكتساب سرعة أعلى حيث تقوم بالقضاء علي معظم الفرق الموجودة والذي كان سبباً بازالة حالة التوقيع السابق ذكرها منذ فترة ليست بالبعيدة! لذلك يعد اختيار الموقع المثالي لبداية الرحلة هو المفتاح الاساس لتحقيق نتائج مرغوبه حقا إذ أنه بالإمكان التنبؤ باوضاع وحالات سيئة لاحقا اذا حدث تقاعس امام مرحلتها الاولي .
إن تطبيق هذين الفرعين جنبا الي جنب بكفاءة عاليه يمكن المهندسین من تطوير شبكة مواصلات شامله وكاملة واعاده رسم خارطة العالم الخارجی بكل سهولة ورؤية واضحة لما يحتاج اليه المجتمع الحديث ومايلي خلفه بعد عقود قادمه أيضا !
